Offizielles Mitglied des

Michael Höcker

Na denn mal was vom Webmaster www.audi50.de persönlich.

Also ich bin im zarten Alter von 17 Jahren zum ersten Mal mit dem Typ 86, hier ein marsroter Polo 1 Baujahr 1979 in Kontakt gekommen. Da es bis zu meinem Führerschein noch 2 Monate hin war, hatte ich mir noch keine Gedanken gemacht. Beim abendlichen Spaziergang entdeckte ich bei einem Autohändler im Ort besagten Polo 1.

Meine Eltern fanden dieses Auto als Anfängerauto genial. Es hatte den sagenhaften Anzug des HA Motors mit 40 PS. Und es sprach dafür, dass er erst echte 31 tkm gelaufen hatte und aus erster Hand kam. Geil. Jetzt hatte ich ein Auto. Natürlich war es ein Super Zustand. Ohne Scherz. 1988 war es noch leichter eine gute Substanz zu finden.

Aber Fahranfänger ruinieren das Auto aber trotzdem. Allen Leuten zum trotz, die von Hohlraumversiegelung sprachen, verzichtete ich darauf. 1991 trat dann Freund Rost in meine Schweller, Heckblech und Kotflügel. Klaus, mein Karosseriemeister riet mir von einer Restauration ab. Zu teuer.

Da ich ein Löwe mit einem Dickschädel bin, restaurierten wir trotzdem.
 Dann aber auch gleich 185/60/13 auf 6 x 13 ET 13 vom 02 er BMW.

Und Heigo Bügel mit Kreuz, 50 mm Federn, Derby Front...etc. Dann war die Höhere Handelsschule und Ausbildung zu Ende. Herr Höcker, wollen Sie sich als Schlipsträger nicht irgendwann mal ein passenderes Auto zulegen?

Nun ja. 1993 trat ein E-Kadett Cabrio in meine Dienste. Bis 1999 hatte ich viel Spass damit. öfters mal einen nassen Hintern. Kresse säen auf dem Beifahrersitz kein Problem. Den roten hatte ich 1995 zum Verkauf angeboten. Niemand wollte den günstigen Preis zahlen. Jetzt kam da ein Platzproblem, denn ich erwarb meinen marinogelben Polo I, das jetzige Gruppe H Projekt.

Die Flex trat mit 20 Scheiben ihren Dienst an und der 79 er wich dem 76 er mit eckiger Dachkante.

Wir waren bei Januar 1999. Abends kam es wieder zu einem kurzen Talk mit Bernd Habicht. “ Hier steht ein silberner Audi 50 in der Zeitung...Burscheid...soll 500 DM kosten, kann nix dolles sein aber anschauen”

Na klar. Wer schon so viele Gammelkarren besichtigt hat, fährt ohne gutes Gefühl zur Besichtigung. Ich war überrascht. Eher zufällig hatte ich das Geld mitgenommen. Der Wagen war in einem echt guten Zustand. Gekauft. Am nächsten Tag wurde der Kadett abgemeldet.

Am 21.05.2000 verkaufte ich ihn an jemanden jenseits der Weisswurstgrenze. Der Bay’r wirtz schoa richtn! Er will etwas Arbeit investieren.

Warum denn verkauft? Ein neuer Audi 50 trat in meinen Dienst. 1976 er mit eckiger Dachkante, logisch. Senegalrot mit wünderschönem SSD!! Rostfrei. Na Mädels, wer hat denn noch einen von dieser sehr seltenen Gattung?

Tja, da ich den gelben 75 er rallayegelben Audi 50 an meinen Freund Dedel abgetreten habe, stellt sich nun eine Problemfrage...

Ich will unbedingt einen Gruppe H Audi 50 oder Polo I mit eckiger Dachkante fahren und aufbauen.

Einige von Euch werden geschockt sein, aber die Wahl fällt auf meinen marionogelben Polo I. Der ist zwar im Erstlack, aber halt nur nen Polo mit eckiger Dachkante. Das “Noch” Alltagsauto mit der eckigen Dachkante und dem Schiebedach werde ich nahezu Original belassen. Die Kombination Eckiges Dach und SSD ist nämlich die überhaupt allerseltenste beim Typ 86 Audi 50.

Was habe ich vor..... Ganz einfach....Motorsportzelle aus Polo II Gruppe H Fahrzeug. Kreuz hinten oben und hinten unten. Es ist jetzt eine komplette DTM Zelle daraus geworden wie im Profi Renneinsatz.

Innenraum total clean. 9,5 x 13 BBS Dreiteiler mit 215 und 225/50/13

Farbe marinogelb bleibt. 2 Motorsport-Vollschalen mit 6-Punktgurten.

Dreieckslenkerfahrwerk von WL Motorsport

Die Power von vorne wird Aufgabe unseres Clubtuners WL Motorsport. Auch hier schreien 16 Ventile nun nach Luft.

Selbstredend dass es Hifi und ähnlichen Ballast nicht gibt. Dass heisst nicht, dass ich nicht auf gute Anlagen und ordentliche Beats stehe!

Einen Dank nochmals an Wolfgang Lohoff, der mir die II er Karosse mit Zelle zu einem Superkurs gelassen hat. Echt empfehlenswert der WL MOTORSPORT aus Hamm.

Da ihr selbst am besten die Zeit kennt, die Umbaudauer mit Komplettlackierung in Anspruch nehmen, schaue ich nicht mehr auf die Zeit. Ich bin seit April 2000 am Projekt und musste es leider aud em Netz nehmen, da es schon mehrere Leute nachbauen wollten.

Tja ist halt einfach eine detaillierte Anbauanleitung aus dem Netz auszudrucken, als sich eigene Ideen zu machen. Ende 2006 wird er voraussichtlich fertig sein.

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